ظهر فرانز توست للمرة الأخيرة كرئيس لفريق AlphaTauri – المعروف سابقًا باسم Toro Rosso – في سباق جائزة أبو ظبي الكبرى ليختتم فترة 18 عامًا مليئة بالارتفاعات والانخفاضات وكل شيء بينهما.
في عام 2006، بعد الموسم الأول لريد بول، أضافت شركة المشروبات فريقًا آخر إلى الشبكة، حيث تم تجنيد توست للإشراف على العمليات خلال فترة سمحت بالكثير من تبادل التكنولوجيا بين المصنع والشركات الشقيقة.
بعد أكثر من 350 سباق الجائزة الكبرى، حقق فريق فاينزا انتصارين وخمس منصات تتويج وأكثر من 800 نقطة باسمهم، بينما كان أيضًا بمثابة أرض اختبار لأبطال العالم المستقبليين سيباستيان فيتيل وماكس فيرستابين.
وفي معرض تعليقه على الرحلة والمكان الذي بدأ فيه كل شيء قبل اعتزاله الرياضة، قال توست: “لقد كان وقتًا ممتعًا للغاية، يجب أن أقول. لقد بدأت في 8 نوفمبر 2005، في فاينزا، وكان لدينا 85 شخصًا. لم يكن الأمر سهلاً في البداية.
“قال لي (المؤسس المشارك لـ Red Bull) ديتريش ماتشيتز: “انظر، هناك ركيزتان: عليك أولاً استخدام أوجه التآزر مع Red Bull Technology، وثانيًا، تثقيف السائقين الشباب – يجب عليهم بعد ذلك القدوم إلى Red Bull Racing، والفوز بالسباقات، وإذا أمكن، أيضًا البطولات”.
“قلت لنفسي: حسنًا، ما تريده واضح أيها الرئيس، وهذه هي الطريقة التي بدأنا بها. حصلنا على جميع المواد، والسيارات من تكنولوجيا ريد بول، وربما كان الأمر جيدًا بعض الشيء، لأنه في عام 2008، عندما فزنا في مونزا، قام الاتحاد الدولي للسيارات والفرق بعد ذلك بتغيير اللوائح.
“لقد توصلوا إلى الأجزاء المذكورة، مما يعني أنه كان علينا القيام بكل شيء تقريبًا داخل الشركة. كان علينا تصميم الجناح الأمامي، والجناح الخلفي، وهيكل السيارة بالكامل، ومشتت الهواء، والأرضية، والهيكل الأحادي. لم تكن لدينا البنية التحتية لذلك، مما يعني أنه كان علينا العثور على أشخاص لقسم الديناميكا الهوائية، والمصممين، والإنتاج، ومراقبة الجودة…
اقرأ المزيد: يقوم Tost بتسمية أسرع السائقين الذين عمل معهم في F1
“كان هذا وقتا صعبا، وكان تحديا، ويجب أن أقول إنني أحببت ذلك. لقد تعلمت الكثير في هذه الفترة ولا أود أن أفوتها”.
وأضاف: “الخطوة الأكبر التالية تمت في 2018، عندما وقعنا عقد هوندا وأصبحنا فريق عمل هوندا. أعتقد أن الحلبة بأكملها ابتسمت لهذا الأمر.
“جاء إلي موظفو ماكلارين وقالوا إننا متحمسون تمامًا للعمل مع هوندا وقلت، أيها السادة، انتظروا، سنتحدث في غضون خمس سنوات تقريبًا عن هذا الأمر، لكن الأمر لم يستغرق خمس سنوات، كان من الواضح قبل ذلك بكثير أن القرار كان صحيحًا”.
في حين أنهى توست منصة التتويج مع دانييل كفيات وبيير جاسلي في عام 2019، وانتصار الأخير في مونزا بعد عام، كذكريات جميلة من فترة هوندا الناجحة، إلا أن فوز فيتيل المذكور أعلاه على الملعب الإيطالي هو الذي يظل المفضل للنمساوي.
وأضاف توست، الذي سيتم استبداله كمدير للفريق: “مجرد اختيار نقطة مهمة واحدة ليس بالأمر السهل، ولكن أود أن أقول إن الفوز الأول مع سيباستيان كان بالفعل نقطة بارزة، لأن هذه كانت معركة صعبة”. بقلم مدير سباقات فيراري لوران ميكيس، بينما تولى بيتر باير المدير التنفيذي السابق للاتحاد الدولي للسيارات FIA منصب الرئيس التنفيذي.
حكايات المستضعف: عندما شق فيتيل وتورو روسو طريقهما نحو الفوز الأول المثير في مونزا
“لقد كان الأمر جيدًا جدًا لأنني أتذكر أنني كنت جالسًا مع (المالك المشارك للفريق) جيرهارد بيرجر على جدار الحفرة وكنا نعلم أنها قد تمطر يومي السبت والأحد – كان هذا يوم الجمعة.
“قلت لجيرهارد: “لا أفهم سبب عدم خروج جميع الآخرين”. الجو رطب ومونزا في الظروف الرطبة ليس بهذه السهولة لأن أ) يتغير السطح في الأجزاء المختلفة من المسار وب) في الجزء الخلفي من ليسمو 1، ليسمو 2، هناك الغابة والمياه لا تختفي فحسب.
“لقد طلبنا من سائقينا القيام بأكبر عدد ممكن من اللفات فقط للتعود على المسار المبلل، وعندما بدأت التصفيات وتزايد هطول الأمطار، رأيت بعض السيارات تخرج مع المركبات المتوسطة وقلت لجيرهارد: “انسهم، لقد ضاعوا”، لقد ضاعوا. ثم كان الفوز بالسباق حدثًا بارزًا حقًا”.