أنهى ماكس فيرشتابن وفريق ريد بول عطلة نهاية أسبوع مليئة بالتحديات في سنغافورة بالانطلاق إلى المركز الأول في سباق جائزة اليابان الكبرى، متفوقين على ثنائي مكلارين أوسكار بياستري ولاندو نوريس خلال التجارب التأهيلية يوم السبت في سوزوكا.
سجل فيرشتابن زمنًا قدره دقيقة واحدة و29.012 ثانية في الدقائق الأولى من الربع الثالث وتحسن إلى دقيقة واحدة و28.877 ثانية في جولته الثانية، وهو أداء مهيمن جعله يتفوق بأكثر من نصف ثانية على بياستري ونوريس – اللذين لم يتمكنا من تحسين اللفات الأولى – مع سقوط العلم المربع.
تفوق تشارلز لوكلير على سائق ريد بول الآخر سيرجيو بيريز ليحتل المركز الرابع، بينما أكمل زميله كارلوس ساينز المراكز الستة الأولى، ولم يكمل سائقا فيراري سوى لفة واحدة لكل منهما في ركلات الترجيح بعد استخدام إطارات أكثر ليونة في وقت سابق.
بعد اليوم الأول الصعب من التجارب، كان على مرسيدس أن تكتفي بالمركزين السابع والثامن في التصفيات، مع تقدم بطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون على جورج راسل، الذي كان آخر من قام بمحاولة واحدة فقط في القسم الثالث.
يوكي تسونودا المفضلة لدى المنزل، والتي تم الإعلان عنها حديثًا في AlphaTauri جنبًا إلى جنب مع دانيال ريكاردو لموسم 2024، تقدم بشكل جيد إلى المركز التاسع، مع فرناندو ألونسو آخر المتسابقين في القسم الثالث – متمسكًا أيضًا بلفة واحدة – وهبط في المركز العاشر على الشبكة.
اقترب ليام لوسون، الوافد الجديد إلى الفورمولا واحد، بشكل مؤلم من خوض جولة أخرى في القسم الثالث، لكنه اضطر للاكتفاء بالمركز الحادي عشر، يليه سائقا جبال الألب بيير جاسلي وإستيبان أوكون، اللذان انفصلا عن فريق ويليامز سائق أليكس ألبون، وهاس المتصدر بقيادة كيفن ماجنوسن.
خسرت ألفا روميو كلتا السيارتين عند حاجز الربع الأول، حيث أخطأ فالتيري بوتاس للتو في المركز السادس عشر بينما احتل تشو جوانيو المركز التاسع عشر، حيث شوهد المتسابق الصيني وهو يركض بشكل كبير ويخسر دورته الأخيرة لتجاوز حدود المسار، بينما يقوم أيضًا بالإبلاغ عن حركة المرور.
تبعه لانس سترول ونيكو هولكنبرج في سيارات أستون مارتن وهاس الأخرى، مع ظهور لوجان سارجينت لاعب ويليامز الصاعد في المؤخرة خلف تشو المذكور آنفًا بعد خروجه من الإجراءات في منتصف المرحلة الافتتاحية.
دخل سارجنت عطلة نهاية الأسبوع مع يتم طرح المزيد من الأسئلة حول مستقبله في الفورمولا 1 وبعد أن تعهد بتفادي الأخطاء، فقد السيطرة بشكل كبير على سيارته ويليامز عند المنعطف الأخير، وقام برحلة عبر الحصى واصطدم بالحواجز، مما أدى إلى رفع العلم الأحمر.
ومع ذلك، قد يكون هناك تطور في القصة قبل سباق الأحد، حيث يخضع كل من لوكلير وتشو وبوتاس للتحقيق بعد الجلسة بدعوى فشلهم في اتباع تعليمات مدير السباق فيما يتعلق بالحد الأقصى لوقت اللفات.
كما حدث
Q1 – يحدد Verstappen السرعة مع اصطدام سارجينت
مع وجود عطلة نهاية أسبوع صعبة في سنغافورة خلفهم، وبعد أن تصدروا جميع جلسات التدريب الثلاث حول حلبة سوزوكا السريعة والمتدفقة، عاد فيرشتابن وريد بول إلى مركزهما المعتاد في المرشحين قبل التصفيات – ولكن هل يمكن لأي من منافسيهما تحقيق مفاجأة أخرى؟
مع بدء المرحلة الأولى وسط ظروف مشرقة ودافئة، سارع سترول ولوسون إلى الخروج والقيام ببعض اللفات المبكرة، بينما انتظر السائقون الـ 18 الآخرون وقتهم وأمضوا الدقائق القليلة الأولى جالسين في مرآبهم.
مع خروج المزيد من السيارات على المسار الصحيح، أعلن متسابق التجارب فيرستابين عن نواياه منذ البداية من خلال ضخ زمن قدره مليون و29.878 ثانية، مما جعله يتقدم ببضعة أعشار عن نوريس، مع تراجع بياستري بأربعة أعشار أخرى في المركز الثالث – حيث يتقدم كلا السيارتين مكلارين على ريد بول بقيادة بيريز.
كانت الأوقات تأتي بشكل كثيف وسريع عندما تم وضع علامة حمراء على الجلسة بسبب اصطدام شديد لسارجنت تحت الضغط الذي خرج من الزاوية الأخيرة، وأظهرت الإعادة أنه فقد السيطرة، وانزلق عبر الحصى واصطدم بالحواجز.
بعد أن قام الحراس بإزالة سيارة سارجينت المتضررة بشدة من المسار، استؤنفت الأحداث والسائقون الذين فاتتهم اللفات – لم تصل سيارتي الفيراري إلى الخط في الوقت المناسب، وتم حذف الأوقات لكل من هولكنبرج وجاسلي وألبون فوق حدود المسار – بدأوا في وضع أسمائهم على السبورة.
وبعد لحظات، تم الكشف عن أن لوكلير وتشو وبوتاس قد تم التحقيق معهم جميعًا لفشلهم المحتمل في اتباع تعليمات مدير السباق فيما يتعلق بالحد الأقصى لوقت اللفات، مما يضيف طبقة أخرى من الخطر إلى الجلسة – ارتقى موناكو مؤقتًا إلى المركز الثالث، بينما احتل زميله ساينز المركز الخامس.
أحجم فيرستابين ونوريس عن القيام بجولة أخرى في المراحل الختامية نظرًا لجهودهما الأولية القوية، وبقيا في المركزين الأول والثاني مع تراجع العلم المربع، مع احتفاظ لوكلير بالمركز الثالث، وارتفاع لوسون بشكل مثير للإعجاب إلى المركز الرابع، واختتم بياستري المراكز الخمسة الأولى.
كان زمن ساينز جيدًا بما فيه الكفاية ليحتل المركز السادس، من بيريز وتسونودا وثنائي مرسيدس راسل وهاملتون، حيث قفز ويليامز الوحيد المتبقي من ألبون من منطقة الهبوط ليتقاسم ثنائي جبال الألب جاسلي وأوكون في المركز الثاني عشر.
كان ألونسو وماجنوسن هما السائقان الأخيران اللذان وصلا إلى القسم الثاني في المركزين 14 و15 على التوالي، مما يعني انسحاب كل من بوتاس وسترول وهولكنبرج وتشو، وخسر الأخير وقته الأخير في اللفة على حدود المسار في ديجنر 2 واشتكى أيضًا من حركة المرور على شكل ألفا تاوري.
كان سارجنت هو السائق الخامس والأخير الذي يتم إقصاؤه، بعد أن شاهد بقية الجلسة من الخطوط الجانبية بعد الحادث الذي ترك ميكانيكي ويليامز أمام الكثير من العمل للقيام به طوال الليل قبل سباق الجائزة الكبرى يوم الأحد.
خرج من السباق: بوتاس، سترول، هولكنبرج، تشو، سارجنت
Q2 – لوكلير في P1 لكن فيرشتابن والماكلارين يحافظون على الإطارات
بعد استراحة قصيرة، استؤنفت التجارب التأهيلية وواصل فيرشتابن من حيث توقف مع لفة أولى سريعة أخرى بلغت دقيقة و29.964 ثانية، أي أبطأ بشكل طفيف من مؤشره في الربع الأول على الرغم من تشغيله على إطارات ناعمة، مع اقتراب فريق مكلارين من الخلف مرة أخرى – متقدماً بياستري هذه المرة على نوريس.
مع وجود بيريز في المركز الرابع خلف تسونودا، سيارتي الفيراري، سيارتي المرسيدس ولوسون، ضمت منطقة الهبوط المؤقتة ألونسو، جبال الألب، ألبون وماجنوسن، حيث أفاد جاسلي أنه “يمكن أن يشعر بشيء بين قدمي في قمرة القيادة”.
بقي كل من Verstappen وPiastri وNorris في منطقة الصيانة واحتفظوا ببعض الإطارات اللينة بينما سعى باقي المتسابقين لإجراء تحسينات، ليحققوا زمنًا جديدًا لتحديد السرعة من Leclerc بزمن قدره دقيقة واحدة و29.940 ثانية، حيث ارتقى بيريز إلى المركز الثالث خلف زميله في الفريق، وصعد هاميلتون إلى المركز الرابع وانتقل ساينز إلى المركز الخامس.
أنهى بياستري المركز السادس متفوقًا على تسونودا ورسل ونوريس، حيث انتزع ألونسو المركز الأخير في القسم الثالث على حساب لوسون – حيث كان الفاصل بين الثنائي أقل من نصف عُشر ثانية بعد أن أكملا اللفات الأخيرة.
انضمت إلى لوسون في منطقة الهبوط سيارتي جاسلي وأوكون في جبال الألب، مقسمتين بين ويليامز ألبون في المراكز من 12 إلى 14، في حين أنهى ماجنوسن المتسابقين في القسم الثاني بالتقدم إلى المركز 15 في سيارة هاس.
خرج: لوسون، جاسلي، ألبون، أوكون، ماجنوسن
Q3 – أطلق Verstappen المزيد من السرعة ليأخذ مركز الصدارة
كان الأمر مشابهًا أكثر في بداية ركلات الترجيح حيث قدم فيرشتابن لفة ملفتة للنظر بلغت دقيقة واحدة و29.012 ثانية لبدء القسم الثالث، بفارق نصف ثانية تقريبًا عن بياستري ونوريس، يليهما بيريز وهاملتون وتسونودا، مع نفاد التزامن بين راسل وألونسو وفيراري – والذهاب لجولة واحدة فقط – بعد استخدام إطارات أكثر ليونة.
مع اقتراب اللفات الأخيرة، جعل فيرستابين وقته المثير للإعجاب في المركز الأول أكثر إثارة للإعجاب عندما انخفض إلى ما دون حاجز الـ 1 دقيقة و 29 ثانية وسجل دقيقة واحدة و 28.877 ثانية، مما جعل مركز الانطلاق الأول بعيدًا عن متناول ثنائي مكلارين المطاردة.
على الرغم من بذلهم قصارى جهدهم، لم يتمكن بياستري ونوريس من التحسن عند عبورهما خط النهاية، لكن مع ذلك، كان المركزان الثاني والثالث بمثابة عودة رائعة لفريق مكلارين، متفوقًا على فيراري بقيادة لوكلير وسيارة ريد بول الثانية لبيريز، الذي كان أبطأ بثانية تقريبًا من زميله فيرشتابن.
ساينز، صاحب المركز الأول في السباقين الأخيرين في مونزا ومارينا باي، اختتم هذه المرة المراكز الستة الأولى، حيث اكتفى مرسيدس بالمركزين السابع والثامن – حيث تفوق هاميلتون على راسل – بعد بدايتهما الصعبة في عطلة نهاية الأسبوع.
وانتهى تسونودا بالمركز التاسع، مما زاد من الاحتفالات بتجديد عقده، حيث كان ألونسو أبطأ السائقين في الوصول إلى القسم الثالث، لكنه على الأقل ضمن تمثيل أستون مارتن في مرحلة التصفيات النهائية.
الاقتباس الرئيسي
وقال فيرشتابن صاحب المركز الأول: “لقد كانت عطلة نهاية أسبوع مذهلة حتى الآن، خاصة في التصفيات، حيث يمكنك حقًا دفعها إلى أقصى الحدود، لقد كان شعورًا رائعًا حقًا”. “لقد حظينا بعطلة نهاية أسبوع سيئة في سنغافورة. لقد شعرت بالفعل من خلال الاستعدادات التي أجريناها أن هذا سيكون مسارًا جيدًا، لكنك لا تعرف أبدًا إلى أي مدى سيكون جيدًا. منذ اللفة الأولى كان الأمر رائعًا حقًا. بالطبع، تحاول العثور على القليل من التحسينات هنا وهناك، وأعتقد أننا فعلنا ذلك. أن تكون في المركز الأول هنا أمر رائع.”
ما هو التالي
ومن المقرر أن يبدأ سباق الجائزة الكبرى الياباني 2023 في الساعة 1400 بالتوقيت المحلي يوم الأحد. توجه إلى مركز السباق لمعرفة كيف يمكنك مشاهدة الأحداث من سوزوكا.