تنتقل الفورمولا 1 إلى سنغافورة لتختتم سباقات مزدوجة في نهاية هذا الأسبوع، وكما كان الحال في المرة الأخيرة في أذربيجان، أكدت بيريللي أنها ستجلب مركباتها الجافة الأكثر ليونة إلى حلبة شارع مارينا باي.
اختار موردو الإطارات الرسميون للرياضة C3 باعتباره الإطار الصلب، وC4 باعتباره الإطار المتوسط وC5 باعتباره الإطار الناعم للمضمار ذي الـ 19 زاوية، والمعروف بأنه أحد أكثر الإطارات تطلبًا من الناحية البدنية في التقويم.
اقرأ المزيد: 6 فائزين و6 خاسرين من أذربيجان – من أضاء شوارع باكو في أرض النار؟
سيحصل السائقون على مجموعتين من الإطارات الصلبة (مميزة باللون الأبيض)، وثلاث مجموعات من الإطارات المتوسطة (مميزة باللون الأصفر)، وثماني مجموعات من الإطارات الناعمة (مميزة باللون الأحمر)، بالإضافة إلى الإطار المتوسط الأخضر والإطار الأزرق الكامل، إذا لزم الأمر.
في حين خضعت الحلبة لتغيير تخطيطي في عام 2023 – مما أدى إلى خفض عدد المنعطفات من 23 إلى 19 – فقد تم إجراء المزيد من عمليات إعادة رصف المسار قبل حدث هذا العام، مع إعادة طلاء الأقسام الواقعة بين المنعطفات 3 و9، و10 و12، و14 و17.
يوضح عرض بيريللي لعطلة نهاية الأسبوع: “يجب أن يكون البيتومين مشابهًا لذلك المستخدم على الطرق العامة المفتوحة عمومًا لحركة المرور في المدينة، ولكن مع الأسفلت الجديد يمكن للمرء أن يتوقع سطحًا أكثر سلاسة. لا يتعلم المرء عادةً الكثير من جلسة التدريب المجانية الأولى، ولكن هذه المرة ستمنح الجميع الفرصة للحصول على بيانات مهمة تتعلق بسلوك الإطارات.
“كما هو الحال مع جميع حلبات الشوارع، فإن أدنى خطأ في سنغافورة يأتي بثمن باهظ، نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من مناطق الجريان السطحي والجري لجزء صغير خارج الخط يمكن أن يراك في الحواجز. لذلك فإن سيارة الأمان هي مشهد شائع هنا، خاصة وأن الأمر يستغرق بعض الوقت لإزالة السيارة المنكوبة من المسار.
“هناك عدة عوامل تجعل من التوقف الواحد الإستراتيجية الصحيحة الوحيدة: أولاً، الوقت الضائع عند التوقف لتغيير الإطارات هو حوالي 28 ثانية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى انخفاض الحد الأقصى لسرعة حارة الصيانة إلى 60 كم/ساعة، وثانيًا، التجاوز على هذا المسار معقد بالتأكيد. لا يتم أخذ التوقف لمرتين إلا في الاعتبار في حالة تحييد السباق.”
تغيير آخر لعام 2024 شهد إدخال منطقة DRS رابعة، كما أوضحت بيريللي: “في حلبة مارينا باي، غالبًا ما شهدنا فترات أولى حيث يحاول السائقون الذهاب لأطول فترة ممكنة، وإدارة إطاراتهم بهدف تحقيق التوازن بين الفترتين قدر الإمكان.
“وهذا يؤدي في كثير من الأحيان إلى تشكيل قطار من السيارات، كلها تركض من الأمام إلى الذيل، غير قادرة على التجاوز لأنه لا يوجد ما يكفي من اختلاف الأداء، هذا على الرغم من أن المسار يحتوي على ثلاث مناطق DRS.
“لذلك، وفي محاولة لإنتاج المزيد من الإثارة على المسار الصحيح، قرر الاتحاد الدولي للسيارات تقديم منطقة DRS رابعة في نهاية هذا الأسبوع، بين المنعطفات 14 و16 وسيتعين علينا الانتظار حتى يوم الأحد لمعرفة ما إذا كانت ستحقق النتيجة المرجوة”.
لمزيد من المعلومات حول إطارات بيريللي للفورمولا 1، تفضل بزيارة pirelli.com.