بعد يومي الثلاثاء والأربعاء الهادئين إلى حدٍ ما، برزت مرسيدس بثاني أسرع زمن في اليوم الأخير من اختبارات ما قبل الموسم.
كانت أوقات اللفات الرئيسية مضللة بعض الشيء حيث تم استخدام مزيج من إطارات C3 وC4 لضبط تلك الأوقات، حيث كان مركب الأخير أسرع بحوالي 0.6 ثانية من الأول.
استخلاص المعلومات: كيف يتراكم الملعب بعد اليوم الأخير من الموسم التحضيري في عام 2024
ومع ذلك، بدأ اليوم الأخير في الكشف عن وتيرة تصميم W15 الجديد، والذي يختلف تمامًا عن سابقيه.
علق كل من لويس هاميلتون وجورج راسل أنه في مظهرها الأساسي، فإن سيارة W15 هي قيادة أجمل وأكثر استقرارًا مما كان عليهم العمل به منذ عام 2022. على وجه الخصوص، يبدو أن النهاية الخلفية غير المستقرة وغير المتوقعة قد تم ترويضها – وهو ما كان جزءًا كبيرًا من الموجز وراء السيارة الجديدة.
وقال أندرو شوفلين، رئيس قسم الهندسة على حلبات السباق في مرسيدس: “بالمقارنة مع سيارة العام الماضي، فإن ردود فعل السائقين مختلفة جدًا وأكثر إيجابية، وهو أمر مشجع”. “لقد عمل الفريق بجد لتصحيح عيوب التعامل التي كانت جزءًا لا يتجزأ من سيارة W14، ومن الرائع أننا وضعنا عددًا من هذه المشاكل خلفنا”.
تعد هندسة هيكل السيارة المختلفة جدًا وقمرة القيادة التي تم إرجاعها إلى الخلف أكثر من التغييرات الواضحة التي تم إجراؤها لمعالجة النقص في السيارة السابقة. لكن التغييرات الحقيقية تكمن في كيفية تحديد السمات الديناميكية الهوائية للسيارة، كما أوضح المدير الفني جيمس أليسون.
قال: “السيارات السريعة هي تلك التي تتمتع بقوة مفاهيمية… ما يجعل الشيء يعمل أو لا يعمل هو ما تعتقد أنه سيجلب لك وقتًا كافيًا.
اقرأ المزيد: “اصطفاف النجوم” – يكشف هاميلتون عن العوامل الرئيسية وراء تحوله المفاجئ إلى فيراري
“القوة الضاغطة ستوفر لي وقتًا للدورة. حسنًا، أين؟ هل تريد القوة الضاغطة عند ارتفاع الركوب 80 مم أم تريد القوة الضاغطة عند 30 مم؟ تريد أن تكون السيارة جيدة في الرياح المعاكسة. حسنًا، ولكن هل هذه الرياح المتقاطعة بدرجة واحدة، 15 درجة؟ ما مدى الأهمية التي ستعطيها لـ 15 درجة مقابل 5 مقابل صفر؟ هذه كلها اختيارات مفاهيمية، وليست مفاهيم كما هو الحال في مفهوم الجانب الجانبي، ولكنها اختيارات مفاهيمية أعمق بكثير حول ما تختاره لوضع قيمة عليها.
“بمجرد تحديد كشكك لما تضع قيمته عليه – على سبيل المثال، أين يتم دفن الكنز؟ – فإن مصنعك، فإن كفاءة المصنع سوف تستخرج ذلك من الأرض نيابةً عنك، ولكن فقط إذا كنت تبحث في الأماكن الصحيحة.”
للمساعدة في البحث عن هذا الكنز، وعلى وجه الخصوص، لإعطاء مساعدة ديناميكية هوائية أكثر تعاطفاً للجزء الخلفي من السيارة، تم تحويل التعليق الخلفي من تصميم قضيب السحب إلى قضيب الدفع، مما أدى إلى تحريك أذرع التعليق إلى الأعلى، مما يوفر حجمًا أكبر من تدفق الهواء ليعمل علماء الديناميكيات الهوائية معه.
هناك ميزة أخرى تساعد في تحقيق تدفق هواء أفضل إلى الجزء الخلفي من السيارة وهي التصميم المبتكر للجناح الأمامي، والذي يحتوي على قسم علوي مقطوع على الجانب الداخلي. ولم يقتصر الأمر على خلق فجوة يمكن من خلالها توجيه تدفق الهواء إلى الخلف، ولكن الحافة الداخلية المكشوفة للرفرف العلوي ستخلق دوامة بسبب اختلافات الضغط المؤثرة على الأسطح الأفقية والرأسية.
التحليل الفني: لماذا يمكن تشجيع مشجعي فيراري من خلال ما اقترحه الاختبار
ستعمل هذه الدوامة على تسريع التدفق عبر الفجوة باتجاه الجزء الخلفي من السيارة. وقد يكون مفيدًا أيضًا في توفير تدفق أقوى للهواء حول الإطار الأمامي.
على الرغم من أن اللوائح تنص على وجوب ربط اللوحات بالمقدمة، إلا أن مرسيدس جعلت هذا الجزء من الغطاء قانونيًا باستخدام شريط رفيع لربطه وتحديد هذا الشريط كجزء من العنصر العلوي.
إنه أمر قانوني تمامًا وفقًا لنص اللوائح ولكن تشجيع المزيد من الغسيل الخارجي يعمل ضد مبادئ هذه اللوائح المتمثلة في خلق أعقاب أكثر ودية لجعل السيارات أكثر قابلية للسباق. من غير المرجح أن يمنع هذا التطور العبقري من البحث على نطاق واسع من قبل كل فريق آخر.
في مرسيدس، أصبح الأمر الآن سباقًا مع الزمن لفهم الخصائص المختلفة تمامًا للسيارة بشكل كامل وبالتالي استغلال إمكاناتها بالكامل.
اقرأ المزيد: يتضاعف هاميلتون الصاعد من تعليقات راسل الإيجابية بعد الجولة الأولى في مرسيدس W15
وقال راسل: “على مدار الاختبار، خطونا خطوات جيدة في فهمنا للسيارة”. “مهمة الأيام القليلة المقبلة هي مراجعة النتائج ووضع أفضل حزمة لخوض السباق في عطلة نهاية الأسبوع.
“ليس من السهل أبدًا التنبؤ بسرعة وتيرة الاختبار، حيث أن جميع الفرق فعالة جدًا في إخفاء وتيرتها عندما تريد ذلك. من الواضح أننا في وضع أفضل بكثير مما كنا عليه قبل 12 شهرًا. أمامنا بضعة أيام مزدحمة الآن في الاستعدادات النهائية للموسم الافتتاحي.”