بعد الأخبار التي تفيد بأن سوزوكا ستبقى على تقويم الفورمولا 1 حتى عام 2029، اختار الصحفي في قاعة مشاهير الفورمولا 1 ديفيد تريماين بعض الأسباب التي تجعل سوزوكا مميزة جدًا لعشاق السباقات في كل مكان.
لقد أفسدتني سوزوكا إلى الأبد في زياراتي الثلاث الأولى. مع تقدم السباقات، لم يكن من الممكن أن تكون أكثر دراماتيكية وإثارة.
اقرأ المزيد: الفورمولا 1 تتنافس في اليابان حتى عام 2029 بعد تمديد جديد لمدة خمس سنوات
لقد أحببت دائمًا فكرة المسار، حتى عندما كنت من المعجبين الشباب. أعجبني أنه كان من عمل جون هوجنهولتز العظيم، الذي شارك في تصميم زاندفورت. مثل مسارات Scalextric، كان بها أيضًا قسم علوي. لقد كانت المدرسة القديمة قبل فترة طويلة من أن صياغة هذا التعبير أصبحت ضرورية.
كانت هناك تلك الزاوية الأولى الطويلة جدًا، ثم سلسلة من عمليات الاجتياح والانحرافات التي صعدت إلى قمة التل وإلى ذلك الجانب الأيسر خارج الحدبة المعروف باسم منحنى دنلوب.
أدى ذلك إلى ظهور اثنين من سائقي الدراجات النارية المخادعين، اللذين سُميا على اسم سائق الدراجات النارية العظيم والمنشق إرنست ديجنر، ومن ثم إلى منعطف حاد.
تبع ذلك ذلك المسار الطويل الطويل الأيمن وصولاً إلى منحنى الملعقة، ثم الصعود مرة أخرى إلى السرعة القصوى نحو 130R الذي كان مخيفًا في السابق، ثم المنعطف المنعطف والعودة إلى الحفرة بشكل مستقيم. تعلم السماء أن المسار لا بد أن يكون كما هو بدون تلك القطعة البطيئة الأخيرة …
سينا ضد بروست، 1988، 89، 90
كان أول سباق لي هناك هو سباق الجائزة الكبرى عام 1988، حيث كاد آيرتون سينا أن يتوقف في البداية وبدا أن آلان بروست مرشح للفوز. إلى أن تمكن أيرتون من التغلب عليه بثبات قبل أن يتفوق عليه في الحفرة مباشرة في اللفة 28 ويسرع ليفوز بأول بطولة عالمية له بأسلوب مدمر.
وبطبيعة الحال، سيظهر الرجلان بقوة كبيرة في السنوات الثلاث المقبلة.
اقرأ المزيد: بروست ضد سينا: أهم 10 لحظات في المنافسة الحاسمة في الفورمولا 1
لقد شاهدت سباق 1989 على شاشة التلفزيون في غرفة أسفل الحلبة بدلاً من غرفة الصحافة المعتادة. ويمكنني أن أتخيل “هاه؟!” فقاعات الكلام فوق رأس آيرتون حيث بدا آلان وكأنه يختفي في المراحل الأولى.
كان يقود سيارته كرجل ممسوس، وتقدم الفرنسي إلى المقدمة، تاركًا سينا خلفه. لم يكن معروفًا لمعظم الناس في ذلك الوقت، وخاصةً لأيرتون، أن آلان طلب من الميكانيكيين إزالة رفرف جورني من جناحه الخلفي على الشبكة، وكان يستفيد من ذلك حتى الدورة 47 من أصل 53 لفة.
كان ذلك عندما قام آيرتون بالاندفاع إلى داخل جهاز كاسيو تشيكاني. ونحن جميعا نعرف ما حدث بعد ذلك. شعوري حول سبب ذلك هو أن آلان سئم من إفساح المجال دائمًا لتجنب وقوع حادث.
قال لي مارتن براندل مؤخرًا إن رمي السيارة داخل شخص ما كان طريقة آيرتون الاستبدادية في قوله “تحرك وإلا اصطدمنا”. اعترف مارتن أنه كان عليه “إلحاق بعض الأذى به” لتثبيط ذلك، والآن فعل آلان الشيء نفسه بشكل أخرق.
اقرأ المزيد: بروست ضد سينا، مانسيل ضد بيكيه والمزيد – أعنف المنافسات بين زملاء الفريق في الفورمولا 1
بعد انضمامه مجددًا، قاد آيرتون إلى ما بدا أنه نصر مستحق تمامًا، لكن السياسة تدخلت وانتزعته منه، ومنحت بروست لقب ذلك العام وتسببت في كارثة العام التالي.
لم يكن هناك شك في أن آيرتون أخرج آلان عن عمد وبطريقة ساخرة في عام 1990، وبالطبع انفجر عالم الفورمولا 1.
بالنسبة لي، جاء الفصل الثاني من الدراما في غرفة فندق في أديلايد بعد أسبوعين عندما جلس عدد قليل منا مع آيرتون وناقشوا أشياء كثيرة، مثل حادث مارتن دونيلي، وحتمًا، سوزوكا. قال أيرتون: “الشخص الذي لم يكن بوسعه أن يغتنم الفرصة، فعل ذلك”. مضيفًا بشكل غامض: “عندما عدت من تلك الزاوية الأولى، تركت هناك كل الضغط من العام الماضي.”
أظهرنا له صورًا لسيارته الماكلارين وهي تصطدم بالجناح الخلفي لسيارة بروست فيراري. تذكر أن هذا كان قبل فترة من التمكن من التلاعب بالصور على نطاق واسع.
اقرأ المزيد: تذكر فوز سينا الأخير – ومصالحته مع أكبر منافس له – بعد مرور 30 عامًا
وكان الشيء البارز هو العاطفة التي رفضهم بها. “لا! إنهم مخطئون! لقد سقط الجناح قبل أن نصل إلى الزاوية!” لقد كان ذلك هراءً بالطبع، لكنه كان أيضًا مؤشرًا مخيفًا على عمق شغفه وثقته بنفسه.
ومن ثم، بعد سباق عام 1991 الذي سلم فيه الفوز لزميله جيرهارد بيرغر بكل صراحة، اعترف بكل حرية في حديث صحفي مليء بالألفاظ البذيئة بعد السباق ضد جان ماري باليستر أنه، بالطبع، أخرج بروست عمدًا …
منصة لبطل الوطن
إذا كان هناك شيء أحببته في سباق عام 1990، عندما انقشع كل الغبار، فهو فوز نيلسون بيكيه الذي تقاسم منصة التتويج مع صديق طفولته روبرت مورينو في فريق بينيتون (للتعويض عن الفوز الذي خسره ساندرو نانيني، الذي دمرت مسيرته مؤخرًا بسبب حادث هليكوبتر، قبل 12 شهرًا).
والابتسامة الرائعة الأخرى في ذلك اليوم، هي ابتسامة أجوري سوزوكي العجوز العزيز عندما حصل على المركز الثالث الرائع – المنصة الوحيدة في مسيرته في الفورمولا 1 – لصالح لاروس في السباق على أرضه.
اقرأ المزيد: رائد التسعينات أجوري سوزوكي يصعد إلى منصة التتويج الأولى في اليابان في الفورمولا ون
التحدي 130R
في الأيام الخوالي، لم يأخذ 130R سجناء أبدًا. أخبرني ديريك وارويك ذات مرة كيف تجنب محاولة استعادة الأمور في أول رحلة له في الفورمولا 2 في أواخر عام 1978. وقد أصر برونو جياكوميلي على ذلك، لكن ديريك اكتشف أنه لم يكن كذلك وقام بشطب رالت. في وقت لاحق فقط اتضح أن برونو كان يعني “السطح”، ولكن بسرعات منخفضة…
في وقت لاحق، قضت المنعطفة على سيارة ماكلارين بقيادة مارك بلونديل في عام 1995، وتويوتا بقيادة آلان ماكنيش في عام 2002. كانت هذه حوادث قديمة سيئة يمكن المراهنة على تعرضها للأذى، على الرغم من أنه لحسن الحظ خرج كلا السائقين دون إصابة خطيرة.
كان مايكل شوماخر قد انتقل إلى هناك أيضًا في عام 1991. لقد أحدث فوضى كبيرة في سيارته بينيتون، وأخبره البروفيسور سيد واتكينز، كبير الأطباء في الفورمولا 1، أنه إذا استمر على هذا النحو ولم يتراجع قليلاً فسوف يتحول إلى جثة جميلة.
يتذكر قائلاً: “لقد بدا مايكل في حيرة من أمري تمامًا” ، وبشكل لا يصدق أنه أصبح أسرع لاحقًا في طائرة B191 أخرى.
اقرأ المزيد: أفضل 10 لحظات من تألق مايكل شوماخر
ديمون يصنع التاريخ
لقد أذهلتني عندما انتزع ديمون بطولة العالم في سوزوكا عام 1996. بالنسبة لصبي هارو الذي تساءل عما قد يفعله أو يقوله إذا اصطدم بجراهام هيل الشهير في ميل هيل، كانت ستكون دائمًا لحظة عاطفية قوية بالنسبة لي على المستوى الشخصي عندما قام رجل أحببته وأعجبت به كثيرًا بمحاكاة والده الشهير بلقب خاص به.
كنت أعتقد دائمًا أن فوزه عام 1994، بثلاثة إطارات جديدة فقط وإطار متهالك كانت عجلته عالقة، كان أعظم قيادة له عندما تغلب على شوماخر تحت المطر. لكن سباق عام 1996 كان هو السباق الذي شهد كل تلك الصور الجميلة لبطل المنزل وهو يحتضن زوجته جورجي، والعجوز المسكين موراي ووكر وهو يختنق في الهواء. مثل هذه الأيام هي السبب وراء حبنا جميعًا للسباق كثيرًا.
ميكا الجبارة
لم تكن ترى في كثير من الأحيان ميكا هاكينن يبدو رائعًا، ولكن في عام 1998 كان متوترًا أثناء استعداده للسباق الذي قد يجعله بطلاً للعالم.
“فقط افعل ما تفعله”، نصح ذلك الحكيم الدائم الخضر تايلر ألكساندر في مكلارين. وفعل ميكا. عندما توقف مايكل على الشبكة وتراجع إلى الخلف، فاز الفنلندي بالسباق واللقب، وكرر هذا الإنجاز في عام 1999 – مرة أخرى في سوزوكا.
شاهد: كيف انتقل ميكا هاكينن من بدايات هلسنكي المتواضعة ليصبح الفنلندي الطائر في الفورمولا 1
تألق من باريكيلو
كل ما احتاجه مايكل شوماخر هو المركز الثامن ليحقق لقبه السادس في سباق 2003، وقد حصل عليه. لكن طوال السباق بدا متوترًا على نحو غير معهود وتغلب عليه زميله في الفريق روبنز باريكيلو الذي كشف عن إمكاناته الكاملة في مسيرة ممتازة نحو العلم.
تهمة كيمي إلى النصر
من المركز 17 على الشبكة، قاد كيمي رايكونن سباقًا رائعًا في عام 2005 ليتقدم ويحرم سائق رينو جيانكارلو فيسيكيلا من الصدارة في بداية اللفة الأخيرة. لقد أحببنا جميعًا أن نكتب كيف أن كيمي لن يدع كلمة واحدة تفي بالغرض عندما لا تكون أي كلمة كافية، ولكن في ذلك اليوم كان الحديث الذي ألقاه على المسار الصحيح بليغًا ببراعة.
بشكل عام، لدي الكثير من الذكريات عن سوزوكا: الأدب الأساسي لليابانيين؛ وكيف تعمل قطاراتهم السريعة في الوقت المحدد؛ ثقة الآلاف من المتفرجين اليابانيين في الثمانينيات على وجه الخصوص، الذين اصطفوا بطريقة منظمة في سوزوكا باركلاند لمعرفة ما إذا كانوا قد فازوا في يانصيب التذاكر.
ضجيج سائقي الدراجات النارية في وقت متأخر من الليل وهم يتجولون في شوارع يوكايتشي المهجورة؛ نسخة طبق الأصل من الهامبرغر الأمريكي في مدينة تسو؛ علب القهوة الساخنة من آلات البيع؛ شرح كلمة “ماكدونالدز” ومحاولة إرشاد السائق هناك؛ سيارات الأجرة مع تغيير تروس عمود التوجيه وآليات تحرير الباب الخلفي المضحكة، يقودها رجال مهذبون يرتدون قفازات بيضاء بسرعة لا تزيد عن 40 ميلاً في الساعة؛ كيت كات بنكهة الوسابي…
لقد مر وقت طويل منذ أن حضر 357.000 مشجع سباق 1994، أو 361.000 في 2006، لكن كل شيء على ما يرام في عالم DT طالما أن هناك سباق الجائزة الكبرى الياباني في سوزوكا على تقويم الفورمولا 1.