يعد عام 2024 أكثر استقرارًا مقارنة بعام 2023 عندما يتعلق الأمر بالتغييرات في اللوائح – وهذا عادةً ما يوفر فرصة لإغلاق المجال – ولكن لا تزال هناك بعض التعديلات على القواعد المهمة لإرشادك خلال…
1. مراجعة الفترات الزمنية
المنطقة التي يمكن أن تسبب الجدل بانتظام هي عندما يرغب الفريق في استئناف قرار أو موقف حدث في سباق سابق. أحد السبل المتاحة لهم هو “حق المراجعة” الموجود في القانون الرياضي الدولي للاتحاد الدولي للسيارات.
يمكن للفرق أن تحاول إعادة النظر في القرارات التي تم الحكم عليها بالفعل، طالما أنها تستطيع توفير “عنصر جديد مهم وذو صلة تم اكتشافه ولم يكن متاحًا للأطراف التي تسعى إلى المراجعة في وقت اتخاذ القرار المعني”.
كانت فترة تقديم مثل هذا الاستئناف في السابق 14 يومًا من اتخاذ القرار، ولكن الآن يجب على الفرق القيام بذلك في غضون أربعة أيام – أو 96 ساعة – مع إمكانية تمديد هذا الموعد النهائي لمدة 24 ساعة في ظروف خاصة.
على عكس الماضي، سيتعين على الفرق دفع وديعة سيتم تحديدها سنويًا من قبل الهيئة الإدارية، ولن تستردها إلا إذا نجحت أو إذا رأى الاتحاد الدولي للسيارات أن “العدالة تتطلب” القيام بذلك في حالة فشل الالتماس.
علاوة على كل ذلك، يجب على الفرق أيضًا تحديد العناصر المهمة وذات الصلة والجديدة قبل انعقاد أي جلسة استماع، بدلاً من محاولة مناقشة النقاط لأول مرة أثناء جلسة الاستماع.
اقرأ المزيد: يختار باتون الفريق “الأكثر احتمالاً” لتحدي Red Bull في عام 2024
2. زيادة الغرامات المحتملة
لا يقتصر الأمر على أن الفرق تواجه نوافذ أصغر لتقديم طعون معينة، ولكن قد يواجهون هم وسائقوهم غرامات أكبر لخرق القواعد أيضًا.
في الماضي، كان الحد الأقصى للغرامة التي يمكن للمشرفين فرضها بموجب القانون الرياضي الدولي هو 250 ألف يورو (215 ألف جنيه إسترليني، 270 ألف دولار) ولكن هذا المبلغ تضاعف أربع مرات هذا العام ليصل الآن إلى مليون يورو.
وشهدت فئات أخرى أيضًا زيادة حيث ذكر الاتحاد الدولي للسيارات أن هذا الرقم لم تتم إعادة النظر فيه منذ أكثر من عقد من الزمن، لكنه يعرض سائقي وفرق الفورمولا واحد لبعض العقوبات المكلفة.
3. تعديل تنسيق F1 Sprint
تعود بطولة F1 Sprint في عام 2024 مع ستة أحداث نتطلع إليها. ستستضيف البرازيل عطلة نهاية الأسبوع الرابعة على التوالي لسباق Sprint هذا الموسم، بينما ستستضيف النمسا عطلتها الثالثة.
سيعود أوستن وقطر للعام الثاني، وستنضم الصين وميامي إلى التشكيلة للمرة الأولى.
ما سيبدو مختلفًا بعض الشيء هو تعديل صغير في تنسيق عطلة نهاية الأسبوع في Sprint، والذي كان وافقت عليها لجنة F1 في يوم الاثنين 5 فبراير. بالنسبة لهذا العام، سيتم نقل تصفيات Sprint من السبت إلى الجمعة، بعد جلسة تدريب مجانية أولية للتأقلم على المسار وأعمال الإعداد.
ومن المقرر أن يقام سباق 100 كيلومتر يوم السبت، قبل التأهل لسباق الجائزة الكبرى في وقت لاحق من ذلك اليوم. سيبقى سباق الجائزة الكبرى نفسه يوم الأحد.
سيتم تقديم التحسينات التنظيمية لهذه التغييرات إلى المجلس العالمي لرياضة السيارات (WMSC) في 28 فبراير.
اقرأ المزيد: 5 أشياء يجب أن تكون متحمسًا لها بينما تستعد الفورمولا 1 لموسم 2024
4. أحداث ترويجية أكبر
في هذا الوقت من العام، قد ترى فرقًا تنفذ أحداثًا تجريبية قبل بدء اختبار ما قبل الموسم في البحرين، وتتساءل كيف يُسمح لهم بذلك. حسنًا، يمكن للفرق تشغيل السيارات الحالية في مناسبتين كأحداث ترويجية، وعادةً ما تستخدم للتصوير للشركاء بالإضافة إلى التحقق من عمل السيارة كما ينبغي.
في الماضي، كانت هذه الأيام مقتصرة على مسافة إجمالية تبلغ 100 كيلومتر – 20 لفة في حلبة بطول 5 كيلومتر – ولكن اعتبارًا من عام 2024، أصبح بإمكان الفرق الآن مضاعفة هذه المسافة كجزء من كل يوم، ولكن حدث واحد فقط في اليوم.
والآن مع توفر مسافة 200 كيلومتر، فإنه يوفر فرصة أكبر لهز السيارة استعدادًا للموسم الجديد والتقاط المزيد من اللقطات في نفس الوقت.
5. التغييرات في اختبار السيارات القديمة
يُسمح للفرق بتشغيل سيارات لا يقل عمرها عن عامين كجزء من برنامج اختبار، وغالبًا ما يوفر ذلك فرصًا للسائقين الشباب. نظرًا للتغيير الكبير في اللوائح، سُمح أيضًا باستخدام سيارة 2021 في عام 2022، حيث أنها توفر القليل جدًا من المعلومات الخاصة بالكروس أوفر بحيث لن تكون ذات قيمة للسيارة الحالية.
ومع ذلك، مع أن سيارة 2022 أصبحت الآن جزءًا من برنامج اختبار السيارات السابقة (TPC) المسموح به، فقد تم توضيح أن جميع المكونات يجب أن يتم تشغيلها مرة واحدة على الأقل إما في جلسة اختبار رسمية أو في عطلة نهاية الأسبوع حتى يُسمح بعد ذلك باستخدام سيارة سابقة. وذلك لمنع الفرق من اختبار العناصر أثناء تشغيل TPC والتي يمكن أن تشق طريقها بعد ذلك إلى السيارة الحالية.
الجيل القادم: 20 من المواهب الصاعدة الأكثر إثارة في الطريق إلى الفورمولا 1 في 2024
6. زيادة حدود النفقات الرأسمالية
أدى تطبيق سقف التكلفة إلى تقليص الفجوة بين الجزء الأمامي والخلفي من شبكة الانطلاق، حيث شاركت الفرق العشرة عدة مرات في القسم الثالث من العام الماضي.
من أجل ضمان عدم حصول الفرق الكبرى على ميزة مقفلة بسبب الحد الأقصى للتكلفة، يمكن للفرق الآن إنفاق المزيد على مدى أربع سنوات على الإنفاق الرأسمالي (CapEX)، من أجل ترقية منشآتها.
ما كان بحد أقصى 45 مليون دولار (35 مليون جنيه إسترليني، 41 مليون يورو) للسنوات الأربع المتتالية تمت زيادته إلى 65 مليون دولار (51 مليون جنيه إسترليني، 60 مليون يورو) للفرق الأربعة التي أنهت في المراكز الأربعة الأخيرة من الترتيب في المتوسط منذ عام 2020 (هاس، ألفا روميو، ألفا تاوري وويليامز).
الفرق الثلاثة التي كان متوسطها في منتصف الترتيب في ذلك الوقت (مكلارين وأستون مارتن وألباين) لديها جميعها حد أعلى من النفقات الرأسمالية قدره 58 مليون دولار (45 مليون جنيه إسترليني، 53 مليون يورو)، في حين أن الثلاثة الأوائل ريد بول ومرسيدس وفيراري يمكنهم إنفاق 51 مليون دولار (40 مليون جنيه إسترليني، 47 مليون يورو) على مدى فترة الأربع سنوات.
إن القيام بذلك يمكن أن يضمن أن تكون الفرق أكثر كفاءة في ظل الحد الأقصى للتكلفة، وبالتالي تكون قادرة فعليًا على إنشاء سيارة أفضل بتكلفة أقل كل عام في المستقبل.
7. متطلبات أكثر صرامة لطوق اللف
كما سبق تمت الإشارة إليه قبل عام، تم إجراء عدد من التغييرات على متطلبات الطوق استجابةً لحادث Zhou Guanyu الخطير في بداية سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2022.
علاوة على التغييرات التي طرأت العام الماضي على شكل تصميمات الأطواق الملتفة والحد الأدنى للارتفاع لنقطة تطبيق اختبار التجانس، يجب أن تكون الأطواق الملتفة اعتبارًا من هذا العام قادرة على تحمل اختبار حمل أكثر صرامة لجعلها أكثر قوة في حالة وقوع حادث مماثل للحادث الذي تعرض له تشو.
8. تم إسقاط خطة شاشات العرض على العجلات
منذ إدخال لوائح 2022، أصبحت السيارات تحتوي على أغطية للعجلات لها تأثير على الديناميكا الهوائية. وقد أتاحت هذه أيضًا فرصًا لعرض المعلومات، وكان الهدف في الأصل هو أن تحمل أغطية العجلات شاشة عرض دوارة داخلها هذا العام.
كان من الممكن أن يكون لهذا التغيير تأثير على الحد الأقصى للوزن الإجمالي للسيارة أيضًا، ولكن على الرغم من إدراج التفاصيل مسبقًا في اللوائح، فقد تم التراجع عنها خلال العام الماضي ولن يتم تنفيذها الآن في عام 2024. إنها منطقة يمكن إعادة النظر فيها في المستقبل.
اقرأ المزيد: تمت الموافقة على تعديل تنسيق F1 Sprint قبل العودة لموسم 2024
9. تفعيل DRS
أحد التغييرات الإضافية التي وافقت عليها لجنة الفورمولا واحد يوم الإثنين 5 فبراير، يتعلق بدائرة الاستعلام والأمن.
من المتوقع أن يتم تفعيل نظام DRS للسباق هذا الموسم خلال دورة واحدة بدلاً من دورتين بعد بداية السباق، أو إعادة الانطلاق بعد سيارة الأمان.
والآن إلى تغيير قاعدة واحدة تم تغييرها…
قواعد وحدة الطاقة
في العام الماضي، سُمح للفرق باستخدام أربعة من كل من محرك الاحتراق الداخلي (ICE)، وحدة مولد المحرك – الحرارة (MGU-H)، وحدة مولد المحرك – الحركية (MGU-K)، والشاحن التوربيني (TC) قبل أن يحصلوا على عقوبة شبكة الانطلاق.
كان ذلك بسبب طول الموسم، مع السماح للفرق بتطوير وحدات الطاقة الخاصة بها لأغراض الموثوقية. كانت هذه الحدود المتزايدة سارية فقط لعام 2023، ومع ذلك، شهد هذا العام في الأصل العودة إلى ثلاثة من كل من ICE وMGU-H وMGU-K وTC.
ومع ذلك، في اجتماع لجنة الفورمولا واحد يوم الإثنين 5 فبراير، تم الاتفاق على اقتراح لزيادة تخصيص وحدات الطاقة إلى أربعة لكل سائق لموسمي 2024 و2025.