صرح جيمس فاولز أن فريق ويليامز سيتطلع إلى فهم سبب خرق سيارة أليكس ألبون للوائح الفنية “بأثر فوري” بعد استبعاد السائق التايلاندي من التأهل لسباق جائزة هولندا الكبرى نتيجة لذلك.
في عطلة نهاية الأسبوع حيث أضاف الفريق مجموعة من التحديثات إلى سيارة FW46، وصل ألبون إلى الربع الثالث من جلسة السبت وأنهى الساعة في المركز الثامن. ومع ذلك، تم التأكيد لاحقًا على أن المضيفين سيحققون في مشكلة محتملة تتعلق بأرضية السيارة.
بعد جلسة استماع حضرها ألبون وممثل الفريق، تم استبعاد السائق من التصنيف، حيث نص حكم المضيفين على ما يلي: “تم العثور على أرضية السيارة رقم 23 خارج نطاق الحجم التنظيمي المذكور في المادة 3.5.1 أ) من اللوائح الفنية للفورمولا 1 الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات.
وأضاف: “لم يجادل الفريق في معايرة نظام القياس التابع للاتحاد الدولي للسيارات وقياس السيارة، لكنه ذكر أن قياساتهم الخاصة أدت إلى نتائج مختلفة”.
متابعة الأخبار – التي زادت من مشاكل ويليامز بعد عدم تمكن لوجان سارجينت من المشاركة في التصفيات بسبب الأضرار التي لحقت بسيارته من حادث تحطم شديد في FP3 – شارك فاولز برد فعله، حيث تحدث مدير الفريق أولاً عما كان يومًا قويًا من حيث الأداء بالنسبة لألبون.
وأوضح فاولز: “كان أداء السيارة إيجابياً”. “نحن في وضع حيث يؤدي هذا التحديث الآن إلى نتائج جيدة، وفي خط وسط ضيق للغاية، يمكننا إعادة السيارة إلى موقعها (Q3)، مرة أخرى إلى مركز تسجيل النقاط للسباق اليوم.
“وهذا ينعكس أيضًا في المدى الطويل الذي كان إيجابيًا مرة أخرى. لقد ابتعدنا عن خط الوسط وكنا في موقف، في الواقع في بعض الأحيان، حيث كانت المسافة الطويلة تتداخل مع فيراري، وهو وضع مختلف تمامًا عما كنا عليه في بداية الموسم.
“على الرغم من أن هذا أمر إيجابي، إلا أن الحقائق تشير إلى أننا تم استبعادنا من الدور الذي كان واسعًا للغاية. ومهمتي هنا اليوم هي الاطلاع على ما حدث وما نفعله لمعالجة الوضع على الفور.”
بالتفكير أكثر في كيفية حدوث الخطأ، تابع فاولز: “الأرضية التي لدينا هنا في نهاية هذا الأسبوع – في الواقع، هيكل السيارة بالكامل – كلها جديدة. هذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها فحصنا. من الواضح أننا كنا نتابع ونلتزم بجميع هذه الإجراءات منذ أن تم تطبيقها منذ عدة سنوات، ولم يتم العثور على فائض حتى الآن. “
“نحن نستخدم تقنيات المسح الآن بدلاً من تقنيات القياس الفيزيائية لأنها ليست مجرد نقطة واحدة يجب أن تكون على دراية بها، بل هي ارتفاعات وعرض في جميع الأشكال المعقدة للغاية. قبل أن نأتي إلى هنا، قمنا بمسح الأرضية والسيارة عدة مرات.
“لقد حدث ذلك في المصنع بمعزل عن الأرضية. حدث ذلك مرة أخرى في المصنع على السيارة. حدث هنا يوم الخميس أيضًا. وقد أظهرنا كل هذه النتائج إلى الاتحاد الدولي للسيارات والتي تشير إلى أن أرضيتنا تقع ضمن الامتثال القانوني. لكن ما يهم هو حكم الاتحاد الدولي للسيارات وقياساته وأنظمته، وهو ما نقبله تمامًا.
دليل بيريللي الاستراتيجي: ما هي الخيارات التكتيكية لسباق الجائزة الكبرى الهولندي؟
“ما نحتاج إلى القيام به الآن هو فهم كيف يمكن أن نكون مخطئين في قياساتنا وما نحتاج إلى تغييره فيما يتعلق بالعملية بأثر فوري. هناك منطقة واحدة فقط في السيارة لم نكن متوافقين معها وهو حل سهل. ولكن، بغض النظر، القاعدة هي القاعدة وهي سوداء وبيضاء في هذا الصدد.”
ومع اقتراب ويليامز من إجراء تعديلات على الأرضية في سباق جائزة هولندا الكبرى، والتي سيتم تشغيلها على كلا السيارتين، أكد فاولز على أهمية ضمان الفريق ألا يتم التراجع عن العمل الشاق الذي قاموا به بسبب حدوث مثل هذه الأخطاء.
وقال فاولز: “لا يمكننا قضاء ساعات من العمل في تطوير مجموعة أدوات التحديث. لا يمكننا أن نطلب من سائقينا وضع كل شيء على المحك من أجل تأمين مراكز تسجيل النقاط ومن ثم التخلص منها دون التواجد بشكل كامل في كل حدود اللوائح، ولا يوجد أحد مسؤول حقًا عن ذلك سوى أنفسنا”.
“هذا يقع على عاتقنا. لا يتحمل أي شخص آخر خارج ذلك أي مسؤولية. نحن بحاجة إلى معالجة ذلك والتغلب عليه بأثر فوري. لا يزال لدينا – أبعد من هنا – سباق نهاية الأسبوع هذا، حيث أشعر أن لدينا سيارة قوية بما يكفي لتكون قادرة على القتال في الميدان.
“أنا متحمس للآفاق اليوم لأن السيارة لا تزال سريعة ولدينا فرصة في السباق. وبعد هنا، لدينا تسعة سباقات أخرى حيث يتعين علينا تقديم الكمال مرارًا وتكرارًا من أجل تسجيل النقاط والمنافسة في طريقنا نحو البطولة.
“هذا ليس هو المعيار الذي أريد منا أن نلتزم به في نهاية هذا الأسبوع. ولكن دعونا الآن نجعله تغييرًا في العملية لضمان عدم حدوث ذلك مرة أخرى.”