ألفا تاوري
لا ينطبق ذلك على لوسون، الذي كان مثيرًا للإعجاب للغاية في التصفيات خلال الفترة القصيرة التي قضاها في الفورمولا واحد. لقد كان آخر من يكافح من أجل السيطرة على هذا المسار الصعب وخسر وقتًا سريعًا في الربع الأول للتمهيد بفضل انتهاكات حدود المسار. على الرغم من ذلك، لم يكن تسونودا محظوظًا بشكل لا يصدق لتفويت الربع الثالث بأدنى هوامش – كان 0.004 ثانية هو ما احتاج المتسابق الياباني إلى العثور عليه.
ليام لوسون، الثامن عشر، 1:26.635
“اليوم كان صعباً. منذ أن وصلنا إلى المسار في FP1، كنت أعاني مع السيارة، وأنا أعلم أن الجميع كان مع المسار الذي كانت عليه. أعتقد أننا قمنا بتضييق نطاق المشكلات التي واجهناها في الممارسة العملية، ولكن ليس بما فيه الكفاية، وما زال لدينا أشياء يجب النظر فيها. كان المسار مترباً للغاية في FP1، لكنه نظف الكثير للتأهل وكان أفضل بكثير. شعرت باللفة الأخيرة بشكل جيد، لكنني كنت أواجه صعوبات في التعامل مع السيارة. هناك بعض المنعطفات التي نحتاجها ابحث عن المزيد من الوقت لأنني لم تكن لدي الثقة الكافية للضغط ووضع الحد الأقصى، ولكن مع الشكل المختلف في نهاية هذا الأسبوع، هناك بالتأكيد فرص.
يوكي تسونودا، الحادي عشر، 1:25.301
“أنا سعيد بأدائي. على مثل هذا المسار المنعطف عالي السرعة، من السهل تجاوز حدود المسار، لكن حتى الآن، لم أفعل ذلك، لذلك أنا سعيد. كان من الجيد أن أكون في القسم الثالث، لذا فهي ليست بالضبط التصفيات التي أردناها، لكنها لا تزال قريبة من النقاط، لذلك لا بأس. هناك أماكن يمكنني تحسينها، لكن ترقيات السيارة تعمل، لذلك نحن نشعر بالتفاؤل. هناك هامش للتحسن، وغدًا هو “يوم آخر للتصفيات، لذلك أتطلع إليه لأنها فرصة أخرى لتقديم أداء أفضل من اليوم، لأن الظروف كانت صعبة اليوم لأن الرياح في التجارب الحرة الأولى كانت شديدة لكنها هدأت للتأهل، وانخفضت درجة الحرارة، لذلك كانت قيادة السيارة أسهل قليلاً في بعض المنعطفات من لفة إلى أخرى بسبب الرياح، ولكن هذه إحدى خصائص المسار التي تجعل القيادة مثيرة للاهتمام وممتعة.
جوناثان إيدولز، كبير مهندسي السباق
“كما هو معتاد في سباقات السرعة، كان يوم الجمعة مزدحمًا للغاية ومليئًا بالتحديات مع ظروف صعبة للغاية على المسار. أثرت الرياح التي تصل سرعتها إلى 45 كيلومترًا في الساعة على التعامل مع السيارة ولكنها جلبت أيضًا الكثير من الرمال إلى الحلبة وكان المسار أخضر للغاية في بداية التجارب الحرة الأولى. في الواقع، تحسنت أوقات اللفات بنحو 10 ثوانٍ تقريبًا من بداية الجلسة وحتى نهايتها، ومع هذه التقلبات، تغير توازن السيارة أيضًا. ومع انخفاض القبضة، كانت السيارة أقل من التوجيه، كان الأمر يتعلق بإعطاء السائقين أكبر عدد من اللفات حسب الوقت المسموح به لفهم القيود الرئيسية. لقد قمنا بتحسين التوازن خلال التجارب الحرة الأولى ولكننا كنا نعلم أنه لا يزال هناك الكثير مما يجب القيام به للتأهل. كانت لدينا خطط تشغيل جيدة وقمنا بتنفيذ الربع الأول بشكل جيد، لكن ليام لم يكن لديه التوازن المتسق اللازم للتقدم إلى الربع الثاني، على الأقل مع هذا التنسيق، لديه فرصة أخرى في تصفيات Sprint غدًا بمجموعتين جديدتين من المركب الناعم وكان قادرًا على التحسن “في كل جولة، ولكن في النهاية، لم تكن اللفة الأخيرة كافية للوصول إلى القسم الثالث، حيث فقدنا أربعة أجزاء من الثانية فقط. إنها ليست المرة الأولى التي ننتهي فيها من المركز 11 بمثل هذا الفارق الصغير هذا الموسم، لكننا على الأقل نبدأ بالقرب من النقاط يوم الأحد. سيكون فهم الإطارات أمرًا صعبًا بالنسبة للسباق، لذلك سنبذل كل ما في وسعنا لزيادة فرصنا. “